長崎船舶装備　株式会社

給料がよかった。残業はあるが、新卒で入れば3年目で年収が500万になる。
現場の職人とのコミュニケーションが取れるようになれば、現場仕事も楽しい。

船の船舶内装の施工管理業務。
工程、納期、予算の管理や現場での職人との折衝などが主な業務内容です。慣れるとそれなりに楽しい仕事です。

給料はそれなりにもらえる。
新卒で入社した場合、7年目くらいで年収が600万円になる。
現場仕事の手伝いも必要だが、現場が好きな人にとってはおすすめです。

現場には仕事量が大きく異なる特徴があります。
納期が迫ってくると残業時間も増えていき、忙しい現場では100時間以上の残業も少なくありません。

造船業界で首位のシェアを持っています。
しかし、日本の造船業は斜陽産業となっており、海外の造船所に比べてコスト競争力が強い現状が課題です。
船舶による物流需要は依然としてあるものの、注文を確保できなければ希望がありません。
先進国やＩＴ企業が注目される中、3Kの「きつい、汚い、危険」な仕事を選ぶ人が減少している傾向が見られます。
人員不足による負担増や悪循環が数年前から始まっていると感じられます。

コミュニケーションを学ぶ場として最適です。
客先・社内・施工業者と日々コミュニケーションをとり、工期や不具合などについて話し合いながら工事を進めます。
複数の会社と協力して仕事を完成させた時は、非常に達成感を感じることができます。
人生で人と関わらないで生きていくことは出来ません。
コミュニケーション能力は必須です。

船の内装という大規模な仕事ができる。
一人あたりの負担が大きいため、能力のある人にとってはやりやすい環境だ。
働き方改革により、休みを取りやすくなった。
職人たちも以前ほど厳しくなくなり、良い環境が整っている。
競合他社が少なく、仕事量は安定している。
海外でも活躍できる機会がある。
特殊船の建造に携わる機会が多い。
全国各地に造船所があり、さまざまな場所に赴任することが可能だ。

事業の規模に比べて管理者が多く、若い人まで給料が行き渡らない状況です。
全国転勤や単身赴任が頻繁で、働き方の自由度も制限されています。
かつては家賃補助があったものの、最近はそれが減少しています。
また、過去には土日出勤が常態化し、休みが少なかった時期もありました。
この企業は体育会系の一面を持ち、飲み会などがよく行われる傾向があります。