京成バス　株式会社

不満な点は出勤退勤時間が極端に早かったり遅かったりすることです。
市内路線の営業所はまだしも、高速の営業所は早朝4〜5時台に出勤したり、夜中0時を超えて帰宅したりします。
月に数回早朝から出勤して昼前に一度退勤し、再び夜に出勤して朝6時、7時頃に帰宅するダイヤもありました。
寿命が縮まるのを感じながら、眠気との戦いで危険な事故を起こす前に私は退職しました。

拘束時間が長く、プライベートを確保するのが難しく寝不足の状態が続いています。
給料は基本給以外に手当てなどがほとんどなく、残業をしないと手取り20万円も届かない状況です。
また、車内事故を含めた事故には非常に気を配る必要があります。
人手不足で常に忙しいため、急な休日出勤や残業をお願いされることが多く、私生活が充実しているとは言えませんでした。

路線バスの運転士は、乗客が心地よく旅を楽しんでくれることやお礼をもらうことがやりがいです。
そして、有給休暇が取りやすく、毎月の休みも半年先まで分かるのでプライベートを充実させやすいです。
仕事は基本的にダイヤ通りに進行するため、急な残業などもほとんどありません。

道路状況やお客様の案内、乗降による遅延、または理不尽なクレームがあります。
会社はこれらを無視し、事故や苦情を全て乗務員の責任として処理します。
給料はそれほど少なくはないですが、控除される項目が多く、基本給も階級ごとに設定されています。
昇進するには最低4年かかり、年収upを望む人には向いていないかもしれません。
夫婦共働きの家庭もあれば、厳しい状況の家庭もあります。
バスの運転を始めたい気持ちだけで長く続ける人は稀ですので、よく考えて挑戦してください。

バス運転士です。
勤務は変則的で予めシフト表で定まっており、出退勤や休日が決められているので予定を立てやすいです。
バスの安全運転に徹し、お客様を安全に目的地まで輸送できた時はやりがいを感じます。
営業所単位の売り上げが悪い時もありますが、それに特に気にする必要はなく、給与面で不利になることはほとんどありません。
時間外手当も規定通り支給されます。

1日の拘束時間が長く、時には15時間に及ぶこともあります。
翌日の勤務時間まできついスケジュールの日もありますし、有給取得が困難な場合もあります。
さらに、バス運転中に渋滞や苦情が発生した際には、運転士が責められることもあり、会社が運転士を支援してくれないことも少なくありません。
また、上司や先輩との関係が微妙な場合もあるため、馴染めない人もいます。
そのため、社員の定着率が悪く、人手不足が慢性的に起こっており、休日出勤を依頼されることもあるかもしれません。

バスの運転です。
路線バス、送迎バス、高速バスを運転します。
同じルートを運行しますので信号のタイミングなど慣れてくればスムーズに運行できます。
朝夕は通勤の方、日中はお年寄りがメインの顧客になります。

同じ部署、同じ課でも、自分の仕事はここまで。
ここから向こうは他の人。
縦割り型であるため、必要以上に仕事をする必要がないし、干渉されることも少ない。
パートから何か聞かれても自分の担当以外なら答えず、担当者に話を振るだけで良いので楽である。